Руководство по ремонту двигателя Skoda Karoq с 2017 (TSI / MPI)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	62
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	TSI / MPI
Объем двигателя	:	1.4 / 1.6 л.
Мощность	:	110 / 150 л. с.

Содержание

Двигатель объемом 1,6 л

• Обслуживание
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Приложение к главе

Двигатели объемом 1,4 л

• Обслуживание двигателя
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров и ГРМ
• Блок цилиндров

Система питания и управления двигателем

• Дроссельная заслонка
• Электронный блок управления двигателя
• Система зажигания
• Катушки зажигания
• Датчик температуры впускного воздуха
• Датчик давления топлива Лямбда-зонд
• Датчик детонации
• Датчик Холла (положения распределительного вала)
• Датчик частоты вращения коленчатого вала
• Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе
• Монтажное положение модуля топливного насоса
• Слив остатков топлива из топливного бака
• Модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня топлива
• Топливный насос высокого давления
• Топливные трубки высокого давления
• Топливные форсунки
• Топливная рампа (распределитель топлива)

Система смазки

• Датчик уровня и температуры моторного масла
• Масляный поддон
• Верхняя часть картера двигателя
• Масляный насос
• Охладитель моторного масла
• Масляный сепаратор
• Датчик давления моторного масла
• Датчик давления моторного масла (редукционная линия)
• Контрольный клапан давления моторного масла

---

Обзор бензиновых и дизельных двигателей Skoda Karoq с 2017 года

Skoda Karoq — это компактный кроссовер, который был представлен в 2017 году. Модель быстро завоевала популярность благодаря своему современному дизайну, продуманному интерьеру и надежным моторам. Skoda Karoq доступен с несколькими вариантами бензиновых и дизельных двигателей, которые предоставляют покупателю выбор между экономичностью и динамикой. В этой статье рассматриваются особенности, преимущества и недостатки этих двигателей, а также важные моменты, касающиеся их обслуживания.

Типы бензиновых и дизельных двигателей Skoda Karoq

Бензиновые двигатели:

1. 1.0 TSI (MPI)

   • Объем: 1.0 литра

   • Мощность: 115 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива (TSI).

   • Особенности: Компактный и экономичный бензиновый двигатель, который сочетает хорошую мощность с отличной топливной экономичностью. Идеален для городского вождения и умеренных нагрузок.

2. 1.5 TSI (TSI)

   • Объем: 1.5 литра

   • Мощность: 150 л.с.

   • Тип: Турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Мотор с более высокой мощностью, чем 1.0 TSI, и улучшенной динамикой. Обеспечивает отличное сочетание мощности и топливной эффективности, подходит как для городских поездок, так и для путешествий по трассам.

3. 2.0 TSI (TSI)

   • Объем: 2.0 литра

   • Мощность: 190 л.с.

   • Тип: Турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Мощный двигатель для более динамичной езды. Обеспечивает отличные характеристики разгона и подходит для людей, которые хотят больше мощности для активного вождения.

Дизельные двигатели:

1. 1.6 TDI (TDI)

   • Объем: 1.6 литра

   • Мощность: 115 л.с.

   • Тип: Турбодизель с системой впрыска Common Rail.

   • Особенности: Экономичный дизельный мотор, который хорошо подходит для длительных поездок. Отличается высоким крутящим моментом и низким расходом топлива, что делает его хорошим выбором для дальних поездок.

2. 2.0 TDI (TDI)

   • Объем: 2.0 литра

   • Мощность: 150 л.с.

   • Тип: Турбодизель с системой впрыска Common Rail.

   • Особенности: Более мощный дизельный двигатель, предлагающий отличную тягу и экономию топлива. Хорошо подходит для езды по трассе и буксировки.

Особенности конструкции бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

• 1.0 TSI (MPI): Этот двигатель представляет собой небольшой, но мощный мотор, который благодаря турбонаддуву и непосредственному впрыску топлива обеспечивает хорошую экономию и динамику. Это идеальный выбор для городской эксплуатации, где важна маневренность и экономия топлива.

• 1.5 TSI (TSI): Двигатель с технологией активного деактивирования цилиндров (ACT), что позволяет снижать расход топлива при низкой нагрузке на мотор, отключая два из четырех цилиндров. Такая технология помогает снизить потребление топлива и выбросы CO₂, а также повышает экономичность при частых городских поездках.

• 2.0 TSI (TSI): Это более мощный и динамичный мотор, который может быть оснащен системой полного привода и автоматической коробкой передач, что позволяет автомобилю развивать высокие скорости и легко преодолевать сложные участки дороги. Этот мотор используется в более мощных версиях автомобиля, предлагая отличные динамические характеристики.

Дизельные двигатели:

• 1.6 TDI (TDI): Экономичный дизель с системой впрыска Common Rail, который предлагает хорошее сочетание мощности и низкого расхода топлива. Этот двигатель оптимален для тех, кто часто совершает долгие поездки по трассе, так как он обеспечивает высокий крутящий момент и экономию топлива.

• 2.0 TDI (TDI): Двигатель с более высоким уровнем мощности и крутящего момента, что делает его идеальным для перевозки грузов или буксировки. В сочетании с системой полного привода этот двигатель идеально подходит для эксплуатации в различных дорожных условиях.

Недостатки в конструкции бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

• 1.0 TSI (MPI): Некоторые владельцы сообщают о возможных проблемах с турбонаддувом при длительных высоких нагрузках. Также существует риск перегрева мотора при чрезмерных усилиях. Недостатки могут проявляться при неправильной эксплуатации двигателя, например, частых коротких поездках.

• 1.5 TSI (TSI): Основной проблемой этого двигателя является система активного деактивирования цилиндров (ACT). В некоторых случаях владельцы отмечают нестабильную работу системы, что может проявляться в снижении динамики и нестабильных оборотах двигателя.

• 2.0 TSI (TSI): Наиболее распространенные проблемы связаны с износом турбонаддува при несвоевременной замене масла и фильтров. Также могут возникать проблемы с системой впрыска, если не используется качественное топливо.

Дизельные двигатели:

• 1.6 TDI (TDI): Для дизельных двигателей типична проблема с сажевым фильтром, особенно если автомобиль используется в условиях коротких поездок. Засорение сажевого фильтра приводит к ухудшению работы двигателя и повышенному расходу топлива.

• 2.0 TDI (TDI): Некоторые владельцы дизельных версий сообщают о проблемах с турбонагнетателем и системой EGR (рециркуляции отработавших газов). Если не соблюдать правила эксплуатации, система EGR может засоряться, что приводит к снижению мощности и повышенному расходу топлива.

Ресурс и гарантия от производителя

• Бензиновые двигатели: Средний ресурс бензиновых двигателей Skoda Karoq составляет 200 000–250 000 км при условии своевременного обслуживания.

• Дизельные двигатели: Дизельные двигатели имеют более высокий ресурс, который может достигать 300 000–350 000 км при правильном обслуживании.

Гарантия: Производитель предоставляет гарантию на двигатели Skoda Karoq на срок 2 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. На дизельные двигатели может быть дополнительно предоставлена гарантия на систему выхлопа.

Отзывные кампании и проблемы с двигателями

На момент выпуска Skoda Karoq не было зафиксировано крупных отзывных кампаний, связанных с проблемами двигателей. Однако владельцы некоторых моделей с дизельными двигателями 1.6 TDI и 2.0 TDI сообщали о проблемах с сажевыми фильтрами и турбонаддувом, особенно если автомобиль использовался в условиях коротких поездок, когда двигатель не прогревался до нужной температуры.

Основные проблемы и методы их устранения

1. Засорение сажевого фильтра (1.6 TDI и 2.0 TDI):

   • Решение: Регулярные поездки на дальние расстояния с высокими оборотами для прогрева сажевого фильтра, а также своевременная замена фильтров и использование качественного топлива.

2. Неисправности с турбонаддувом (1.0 TSI и 2.0 TSI):

   • Решение: Регулярная замена масла и фильтров, использование только качественного масла, соблюдение рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя.

3. Проблемы с системой активного деактивирования цилиндров (1.5 TSI):

   • Решение: Регулярное обслуживание двигателя, проверка работы системы ACT на дилерских станциях, использование качественного топлива.

Регулярность планового обслуживания

1. Бензиновые двигатели:

   • Замена масла и фильтров — каждые 15 000–20 000 км.

   • Замена свечей зажигания — каждые 30 000–40 000 км.

   • Проверка турбонаддува и системы охлаждения — каждые 40 000 км.

2. Дизельные двигатели:

   • Замена масла и фильтров — каждые 15 000–20 000 км.

   • Проверка сажевого фильтра — каждые 100 000 км.

   • Замена топливных фильтров — каждые 30 000–40 000 км.

Заключение

Skoda Karoq с 2017 года предлагает отличные моторы как для любителей динамичной езды, так и для тех, кто ценит экономичность и долговечность. Важно соблюдать рекомендации по обслуживанию и вовремя устранять мелкие неисправности, чтобы двигатель служил долго и эффективно.