Руководство по ремонту двигателя Skoda Octavia с 2019 года: Бензин 1.4 - CHPA / 1.6 - CWVA / 2.0 - DKZA

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	89
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	CHPA / CWVA / DKZA
Объем двигателя	:	1.4 / 1.6 / 2.0 л.
Мощность	:

Содержание

Бензиновые двигатели 1,4 л

• Обслуживание
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров и ГРМ
• Блок цилиндров и КШМ

Бензиновые двигатели 1,6 л

• Обслуживание
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров

Бензиновые двигатели 2,0 л

• Технические данные
• Обслуживание
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров и ГРМ
• Блок цилиндров и КШМ
• Приложение к главе

Система питания и управления двигателем

• Дроссельная заслонка
• Топливная рейка
• Топливные форсунки
• Датчик давления топлива
• Топливный насос высокого давления
• Топливные трубки высокого давления
• Модуль топливного насоса в сборе
• Топливный бак в сборе
• Датчик температуры впускного воздуха
• Лямбда-зонд
• Электронный блок управления двигателя
• Катушки зажигания
• Датчик детонации
• Датчик Холла (положения распределительного вала)
• Датчик частоты вращения коленчатого вала
• Датчик давления во впускном коллекторе
• Датчик низкого давления топлива
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик давления отработанных газов

Система смазки

• Масляный поддон
• Масляный насос
• Нижняя часть картера двигателя
• Охладитель моторного масла
• Масляный сепаратор
• Датчик давления моторного масла
• Датчик давления моторного масла (редукционная линия)
• Контрольный клапан давления моторного масла

---

Обзор бензиновых и дизельных двигателей Skoda Octavia с 2019 года

Skoda Octavia нового поколения, представленного в 2019 году, продолжает традиции бренда по созданию надежных и экономичных автомобилей. В новой модели используются современные двигатели с различными технологиями и характеристиками, которые обеспечивают отличные эксплуатационные качества и экономию топлива. В этой статье мы рассмотрим особенности бензиновых и дизельных моторов Skoda Octavia с 2019 года, включая типы двигателей, их конструктивные особенности, проблемы, с которыми они сталкиваются, и регламент обслуживания.

Типы бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

1. 1.4 TSI (CHPA)

   • Объем: 1.4 литра

   • Мощность: 150 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива.

   • Особенности: Этот мотор является отличным выбором для водителей, которые хотят получить хорошую мощность при относительно низком расходе топлива. Турбонаддув позволяет развивать высокий крутящий момент уже на низких оборотах, обеспечивая отличную динамику.

2. 1.6 MPI (CWVA)

   • Объем: 1.6 литра

   • Мощность: 110 л.с.

   • Тип: Атмосферный двигатель с распределенным впрыском.

   • Особенности: Это более традиционный атмосферный двигатель, который отличается хорошей экономичностью и надежностью. Он не столь мощный, как турбированные аналоги, но предоставляет достойные характеристики для повседневной эксплуатации.

3. 2.0 TSI (DKZA)

   • Объем: 2.0 литра

   • Мощность: 190 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Один из самых мощных бензиновых моторов в линейке Octavia. Мотор обладает отличной динамикой, высокими характеристиками крутящего момента и хорошей топливной экономичностью для своего класса.

Дизельные двигатели:

1. 2.0 TDI (EA288)

   • Объем: 2.0 литра

   • Мощность: 150-200 л.с.

   • Тип: Турбодизель с системой Common Rail.

   • Особенности: Этот дизельный двигатель обладает отличной экономичностью и мощностью. В новых моделях часто используется для обеспечения высокого крутящего момента, что делает его отличным вариантом для длительных поездок и поездок с высокой нагрузкой.

Особенности конструкции бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

• 1.4 TSI (CHPA): Этот двигатель использует систему турбонаддува и непосредственного впрыска топлива, что позволяет обеспечивать отличную динамику при небольшом объеме. Он также оснащен системой изменения фаз газораспределения, что способствует повышению эффективности и снижению выбросов.

• 1.6 MPI (CWVA): Атмосферный мотор с распределенным впрыском. Отличается простотой конструкции и меньшими требованиями к обслуживанию. Однако его мощностные характеристики ниже, чем у турбированных агрегатов.

• 2.0 TSI (DKZA): Этот мотор также использует турбонаддув и непосредственный впрыск, но в отличие от 1.4 TSI, обладает значительно большим рабочим объемом и мощностью. Обеспечивает отличную динамику и подходит для водителей, которые ценят высокую производительность.

Дизельные двигатели:

• 2.0 TDI (EA288): Этот дизельный двигатель использует систему Common Rail, что обеспечивает хорошую экономичность и высокую мощность при малых оборотах. В этих двигателях также применяется турбонаддув для улучшения производительности. В новых моделях также применяются системы фильтрации выхлопных газов, такие как сажевые фильтры и системы NOx.

Недостатки в конструкции двигателей

Бензиновые двигатели:

• 1.4 TSI (CHPA): На более ранних моделях 1.4 TSI было отмечено несколько проблем с системой турбонаддува, особенно при длительных пробегах. Также могут возникать проблемы с цепью ГРМ, что приводит к повышенному износу и требованию замены цепи до 120 000 км. Это требовало особого внимания со стороны владельцев.

• 2.0 TSI (DKZA): Эта версия может страдать от перегрева турбонаддува, если не соблюдать сроки замены масла или не использовать качественное масло. Кроме того, для моторов с большим крутящим моментом важно следить за системой охлаждения, чтобы избежать перегрева.

Дизельные двигатели:

• 2.0 TDI (EA288): Дизельные двигатели, особенно с системой EGR и сажевым фильтром, могут сталкиваться с проблемами из-за некачественного топлива или несоответствующего режима эксплуатации. Засорение сажевого фильтра и системы впрыска является одной из частых проблем при неправильной эксплуатации, например, при коротких поездках или использовании некачественного топлива.

Ресурс и гарантия от производителя

• Бензиновые двигатели: Ресурс бензиновых моторов в среднем составляет около 200 000–250 000 км, при регулярном обслуживании. Однако турбированные моторы требуют особого внимания к маслу и системе охлаждения, чтобы обеспечить долгий срок службы.

• Дизельные двигатели: Дизельные двигатели в Skoda Octavia, как правило, могут пройти 300 000–350 000 км и более, при условии качественного обслуживания, особенно системы впрыска и сажевого фильтра.

Гарантия: Стандартная гарантия на двигатель от производителя — 2 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Для дизельных версий может быть предусмотрена дополнительная гарантия на системы выхлопа и впрыска.

Отзывные кампании и проблемы с двигателями

На данный момент не было зафиксировано крупных отзывных кампаний для двигателей Skoda Octavia 2019 года. Однако, как и для многих современных дизельных двигателей, возможны проблемы с системой EGR и сажевым фильтром, особенно в случае использования некачественного топлива или при коротких поездках.

Основные проблемы и методы их устранения

• Для бензиновых двигателей:

  • Проблемы с цепью ГРМ (особенно для 1.4 TSI) можно устранить своевременной заменой цепи и использованием качественного масла.

  • Перегрев турбонаддува можно избежать с помощью регулярной замены масла и использования подходящих смазочных материалов.

• Для дизельных двигателей:

  • Засорение сажевого фильтра — это распространенная проблема для дизельных двигателей с системой EGR. Это можно предотвратить с помощью регулярных длительных поездок на высоких оборотах или своевременной замены фильтра.

  • Проблемы с форсунками или насосом высокого давления могут возникнуть из-за использования низкокачественного топлива. Рекомендуется следить за качеством топлива и регулярно проверять систему впрыска.

Регулярность планового обслуживания

1. Бензиновые двигатели:

   • Замена масла и фильтров — каждые 15 000 км или 1 раз в год.

   • Замена свечей зажигания — каждые 30 000–40 000 км.

   • Проверка системы охлаждения и турбонаддува — рекомендуется каждые 40 000 км.

   • Замена цепи ГРМ (для турбированных двигателей) — каждые 120 000 км.

2. Дизельные двигатели:

   • Замена масла и фильтров — каждые 15 000–20 000 км.

   • Проверка и очистка сажевого фильтра — при необходимости (обычно после 150 000 км пробега).

   • Замена топливных фильтров и форсунок — каждые 30 000–40 000 км.

Заключение

Двигатели Skoda Octavia с 2019 года — это сочетание современных технологий и высокой надежности. Несмотря на высокую экономичность и мощность, как для бензиновых, так и для дизельных версий, важно соблюдать регулярное обслуживание и использовать качественные расходные материалы. Это позволит владельцам автомобилей Skoda Octavia наслаждаться долгими годами эксплуатации без серьезных поломок.