Руководство по ремонту двигателя Skoda Octavia II / Octavia II Combi / Octavia II Scout с 2008 года: Бензин 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0; Дизель 1.6, 1.9, 2.0

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	162
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	CBZB / CAXA / BZB / CDAA / CDAB / CCZA / CAYA / CAYB / CAYC / BJB / BKC / BXE / BLS / CLCA / CLCB / CFHC / CFHF
Объем двигателя	:	1.2 / 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.6D / 1.9D / 2.0D л
Мощность	:	55 / 66 / 77 / 81 / 90 / 103 / 112 / 118 / 147 кВт

Содержание

Двигатель

• Технические характеристики
• Бензиновый двигатель объемом 1.2 л (TSI)
• Двигатель объемом 1.4 л (TSI)
• Двигатель объемом 1.4 л (MPI)
• Двигатель объемом 1.6 л (MPI)
• Двигатель объемом 1.8/2,0 л (TSI)
• Дизельный двигатель объемом 1.6 л
• Дизельный двигатель объемом 1.9 л
• Дизельный двигатель объемом 2.0 л

Система питания и управления двигателем

• Снятие и установка механизма управления дроссельной заслонкой
• Насос высокого давления
• Снятие и установка клапанных форсунок
• Замена уплoтнитeльного кoльца из тефлона и опорного кольца на клапанной форсунке
• Система зaжигaния
• Смазывание наконечников проводов для свечей зажигания
• Снятие и установка датчика частоты вращения вала двигателя
• Снятие и установка датчика давления подачи топлива
• Снятие и установка катушек зажигания
• Разборка и сборка топливной рампы
• Снятие и уcтановкa распределителя топлива
• Отделение распределителя топлива от впускного газопровода
• Насос высокого давления
• Снятие и установка датчика частоты вращения коленвала двигателя
• Топливный насос
• Топливный бак
• Топливный фильтр

Система смазки

• Снятие и установка масляного поддона
• Снятие и уcтaнoвкa мacлянoгo радиатора
• Устройство масляной форсунки и предохранительного клапана
• Снятие и установка предохранительного масляного клапана
• Устройство держателя масляного фильтра
• Крoнштeйн вспомогательных агрегатов с масляным фильтром и радиатором моторного масла
• Подводящий и отводящий маслопровод турбонагнетателя

---

Обзор бензиновых и дизельных двигателей Skoda Octavia II / Octavia II Combi / Octavia II Scout (с 2008 года)

С момента выхода второй генерации Skoda Octavia (включая Octavia II Combi и Octavia II Scout) в 2008 году, модель получила значительные обновления в плане дизайна и технологии. В линейке двигателей были представлены как бензиновые, так и дизельные моторы с различными объемами, мощностями и техническими решениями. В этой статье мы рассмотрим особенности двигателей, распространенные проблемы, их характеристики, а также методы обслуживания и устранения поломок.

Типы бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

1. 1.2 TSI (CBZA, CAXA)

   • Объем: 1,2 литра.

   • Мощность: 105-110 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Компактный и экономичный, хорошо подходящий для городской эксплуатации. Он сочетает небольшое потребление топлива с достойной динамикой.

2. 1.4 TSI (CAVD, CAXA)

   • Объем: 1,4 литра.

   • Мощность: 122-150 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Хороший баланс между мощностью и экономичностью. Эта версия была популярна среди водителей, которым требовалась дополнительная мощность, но при этом не хотелось сильно повышать расход топлива.

3. 1.6 MPI (BSE, BBM)

   • Объем: 1,6 литра.

   • Мощность: 102 л.с.

   • Тип: Атмосферный двигатель с распределенным впрыском.

   • Особенности: Один из самых надежных и экономичных моторов, не требующий особого внимания к обслуживанию.

4. 1.8 TSI (CDAA)

   • Объем: 1,8 литра.

   • Мощность: 160-180 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Высокая мощность, хорошая динамика и приемлемый расход топлива. Популярен среди тех, кто предпочитает более спортивную езду.

5. 2.0 TSI (CAVD, CBFA)

   • Объем: 2,0 литра.

   • Мощность: 200-220 л.с.

   • Тип: Турбированный двигатель с непосредственным впрыском.

   • Особенности: Самый мощный бензиновый двигатель в линейке, предлагающий отличную динамику и высокий уровень комфортности.

Дизельные двигатели:

1. 1.6 TDI (BMM, CAYC)

   • Объем: 1,6 литра.

   • Мощность: 90-105 л.с.

   • Тип: Турбодизель с непосредственным впрыском и системой Common Rail.

   • Особенности: Очень экономичный и сбалансированный двигатель для ежедневных поездок, с отличным крутящим моментом.

2. 1.9 TDI (AFN, BLS)

   • Объем: 1,9 литра.

   • Мощность: 105-130 л.с.

   • Тип: Турбодизель с системой Common Rail.

   • Особенности: Высокий ресурс и надежность, хорошо подходящий для высоких пробегов. Один из самых популярных дизельных моторов на рынке.

3. 2.0 TDI (BKD, CBBB, CFHC)

   • Объем: 2,0 литра.

   • Мощность: 140-170 л.с.

   • Тип: Турбодизель с системой Common Rail.

   • Особенности: Мощный и экономичный дизель с хорошим запасом крутящего момента, идеально подходящий для долгих поездок и работы в тяжелых условиях.

Особенности конструкции бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели:

• Турбированные агрегаты (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI): Эти моторы используют технологию непосредственного впрыска топлива и турбонаддува, что обеспечивает высокую мощность при небольших объемах. Однако эти двигатели требуют особого внимания к качеству топлива и регулярному обслуживанию системы впрыска.

• 1.6 MPI: Более простая конструкция с распределенным впрыском, что делает этот мотор надежным и дешевым в обслуживании. Но он не отличается высокой динамикой по сравнению с турбированными агрегатами.

Дизельные двигатели:

• 1.6 TDI и 2.0 TDI: Эти двигатели использует систему Common Rail, что позволяет достигать высокой экономичности и производительности. Но они требуют качественного топлива и регулярной замены масла для предотвращения износа системы впрыска.

• 1.9 TDI: Отличается высокой надежностью и долговечностью, но на более старых моделях могут возникать проблемы с системой EGR и турбонаддувом.

Распространенные недостатки и проблемы

Бензиновые двигатели:

• 1.2 TSI и 1.4 TSI: Одной из частых проблем у этих моторов является засорение клапанов впуска из-за загрязнения масла и недостаточного охлаждения системы турбонаддува. Также владельцы отмечали необходимость частой замены цепи ГРМ.

• 1.8 TSI и 2.0 TSI: Основные проблемы заключаются в перегреве турбонаддува и возможном выходе из строя турбины из-за плохого качества масла или редкой его замены. Также нередки проблемы с системой охлаждения.

Дизельные двигатели:

• 1.6 TDI и 2.0 TDI: Частые проблемы с системой впрыска, особенно на старых моделях. Засорение форсунок и сажевого фильтра также может привести к потере мощности и повышенному расходу топлива.

• 1.9 TDI: На старых моделях встречаются неисправности с насосом высокого давления и форсунками.

Ресурс и гарантия

• Бензиновые двигатели: Ресурс большинства бензиновых двигателей составляет около 200 000–300 000 км, если проводить регулярное обслуживание, включая замену масла и фильтров. Для турбированных версий необходимо уделить внимание состоянию турбонаддува и системы впрыска.

• Дизельные двигатели: Ресурс дизельных моторов 1.9 и 2.0 TDI может достигать 350 000–400 000 км, при условии своевременного обслуживания системы впрыска и турбонаддува.

• Гарантия: На новые автомобили Skoda Octavia II производитель предоставлял стандартную гарантию на 2 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Отзывные кампании

Skoda проводила несколько отзывных кампаний для модели Octavia II, в том числе для дизельных двигателей 1.9 TDI и 2.0 TDI, которые могли страдать от проблем с системой EGR и сажевыми фильтрами. Также были случаи, когда автомобили отзывались из-за проблем с системой охлаждения турбонаддува на бензиновых двигателях TSI.

Регулярность планового обслуживания

1. Бензиновые двигатели:

   • Замена масла и фильтров: Каждые 15 000 км или раз в год.

   • Замена цепи ГРМ (для турбированных версий): Каждые 90 000–120 000 км.

   • Замена свечей зажигания (для бензиновых двигателей): Каждые 30 000 км.

2. Дизельные двигатели:

   • Замена масла и фильтров: Каждые 15 000–20 000 км.

   • Проверка и очистка сажевого фильтра: Регулярная проверка, особенно на дизельных моторах с пробегом более 150 000 км.

   • Замена топливных фильтров и форсунок: Каждые 30 000–40 000 км.

Заключение

Двигатели Skoda Octavia II, Octavia II Combi и Octavia II Scout, начиная с 2008 года, предоставляют широкий выбор как для любителей динамичной езды (бензиновые турбомоторы), так и для тех, кто ценит экономичность и долговечность (дизельные версии). Однако для долгосрочной эксплуатации важно внимательно относиться к обслуживанию, особенно к системам впрыска и турбонаддува.